Billedgalleriet
Her i Billedgalleriet ligger billeder, der har en eller anden tilknytning til Fotoflighten/Eskadrille 729, og som ikke umiddelbart kan placeres i andre kategorier. De er ikke anbragt kronologisk, da de undertiden ikke kan nøjagtigt tidsfæstes, samt for at undgå besværet med at flytte en masse billeder og tekst, for at få billederne indplaceret kronologisk.
3 Supermarine Spitfire PR Mk. XI på Flyvestation Karup i halvtredserne.
I midten Spitfire PR Mk. XI 41-453. De to andre må være 41-451 og 41-452. Hvad der er blevet af flyet til venstres propel, har jeg ingen aning om.
Da Fotoflighten og Eskadrille 729 ikke har opereret Spitfire er billedet lagt op her i "Billedgalleriet", da det jo har en ikke uvæsentlig relation til eskadrillens historie.
Hvis man ser bort fra "Store Bjørn", en Boeing B-17G, anvendt til luftfotografering af Grønland, var disse 3 Spitfire's de første fotorekognosceringsfly i Danmark. Flyene blev anskaffet i august-september 1947 og tilgik den genopståede 2. Luftflotille på Kastrup. Den 4. januar 1950 overgik flyene til 4. Eskadrille ved Hærens Flyvetjeneste på Værløse flyveplads. Med oprettelsen af Flyvevåbnet (FLV) blev 4. Eskadrilles fly overført til den nyoprettede Eskadrille 722 den 8. februar 1951. Anvendelsen af flyene intensiveredes herefter en del, og de var blandt andet forlagt til Flyvestation Karup under de store øvelser MAIN BRACE i 1952 og HEADS UP i 1953. Spitfire PR Mk. XI blev udfaset den 8. juni 1955, og havde i løbet af de sidste seks måneder ikke været anvendt til andet end almindelig flyvetræning. (Sammendrag fra "Hawkeyes - og hvad de så")
Billedet fra VON's samling er på bagsiden tilføjet følgende tekst med blyant: "Fotospit på Karup først i halvtredserne" og "Til esk 729 med venlig hilsen J.(?) E. Sørensen KN jan 84". Signaturen J. E. Sørensen er, hvad jeg ser, at der står. Hvis andre har et bedre forslag, så kom endelig med det.
Foto: Arkiv ESK 729 / VON
Aksel Sommerby har på Facebook skrevet dette til billedet:
"Det er mig selv som klarmelder på en F-84G i 1956. Mit navn dengang ATS Petersen.
Foto taget af pilot Karsten Mortensen (NIS)."
Læg mærke til striberne på sideroret. De var sorte. og grønne på Fotoflightens fly.
Foto: NIS via Aksel Sommerby
Aksel Sommerby har på Facebook skrevet dette til billedet:
"Foto fra en deployering til rullebanen i Grove, ca. 1956. Flyets grumsede farve er noget pulve opløst i vand (det er jo ikke særlig smart at gemme sig med et umalet fly. Så derfor).
Piloten er NIS, Jarskov ved stigen og J.A. Hansen går lidt bag over.
Fotomanden har jeg desværre ikke navnet på. Jeg selv var ivrig foto amatør og er det stadig. Mit kamera dengang et Voigtländer."
Foto: via Aksel Sommerby
Aksel Sommerby har på Facebook skrevet dette til billedet:
"Taget i 1956, FSN Karup. Grove Rullebane, FR/PR Flight. Pilot OLE."
Foto: via Aksel Sommerby
Grove Rullebane går fra Eskadrille 725's område, nederst til højre på kortet, til den vestlige ende af Jagerbanen, øverst til vestre på kortet.
OSG H.J.Tønnesen på vingen af en RF-84F i Eskadrille729's område, formodentlig på Dispersal 66. I baggrunden en F-100 på finalen til RWY 27. Ukendt dato.
Foto: via Steen Hartov
De Janni Spies i 1991 købte 6 Airbus A320'ere til Conair, fik hun brug for en del nye piloter, og det betød at ROK og GIM forlod Eskadrille 729, for at prøve nye græsgange. I 1992 fik ROK arrangeret et rendez vous med 4 fly fra sin gamle eskadrille. Tre fly lagde sig på vingen af Airbussen og det fjerde fly forevigede begivenheden. 16. marts 1992.
Foto: ESK 729
ROK skriver 15.12.2022 om billederne:
Conair møder ESK 729
Det er rigtigt, at vi var en håndfuld Drage-piloter, der blev ansat i Conair, da firmaet købte seks splinternye og topmoderne Airbus A320 i 1991.
Det var DUL, RUD og ROL fra ’den anden ende´, og GIM og ROK fra ESK729 - og vi er her alle sammen endnu..! I bund og grund samme firma; men nu hedder firmaet ”Sunclass Airlines” og vi flyver stadigvæk for Spies (og Ving og Tjäreborg og DBU). I dag har vi otte A321 og to A330 med nye Airbus A321 og A330 NEO på trapperne.
Flyvningen på billedet foregik 16. marts 1992 på en flyvning med start i Billund og med kurs mod Funchal, Madeira. Flyet var OY-CNE.
Kaptajn på 320’eren var Ole Dixen, tidligere F-100 og F-16 pilot fra ’Skryde’, og undertegnede var F/O.
Jeg husker ikke piloterne på Draken; men synes, at det måske var noget med LØT og SIN - og vistnok SEJ!;)
Vi udførte et stort 360 graders sving, for at få nogle fotos inden vi forlod dansk FIR, så flyvningen blev en anelse længere end normalt; men alle passagerer var ellevilde over den fantastiske udsigt!;)
Der blev lavet en 10-12 gode forstørrelser, som blev solgt til Conair-ansatte, hvilket skæppede godt i ESK 729’s bødekasse.
Negativerne forsvandt på et tidspunkt - nogle mente, at FTK havde makuleret dem!?
Dette er en affotografering af en forstørrelse ROK har hængende på væggen derhjemme, derfor reflekset i toppen af billedet. Han har lovet at vi kan få billedet affotograferet, så det bliver uden genskin.
Foto: ESK 729
ROK og Ole Dixen
31. januar 1993
Foto: via ROK
AR-110, A-014 og en ukendt RF'ere i gang med at "joine" på Airbussens højre vinge. 1992
Foto: ROK
Selvom der er brugt lidt tele her, måd et vist siges at der her er tale om "close formation".
AR-119, A-014 og en uidentificerbar RF'er.
Foto: ROK
De fleste har måske set "julemandsbilledet," men BRI lavede faktisk også en version af billedet, hvor han er reglementeret påkældt med hjelm, og hvor flyet i baggrunden ikke er dekoreret. Følgelig udløste det heller ingen straf.
Krydset og stregerne på canopyet er sigtelinier til kameraerne i næsen på flyet. Lige under kablet, der går fra det lysegrønne gummibånd under masken og op til hjelmen, ses sigtet, der kan drejes op ved brug, og som piloten så sigter igennem efter krydset på canopyet. Øverste og nederste linier indikerer top og bund på 3" eller 4" kamaraet og den lidt kortere linie indikerer toppen af billedet på 11" eller 12" kameraet.
Flyet i baggrunden er AR-113, og den blev fløjet af WIS.
Foto: ESK729 / BRI
Foto: ESK729 / BRI
"Mænd af den rette støbning" (The Right Stuff, 1983) havde dansk premiere 17. september 1984 og vi fik fat i plakaten fra filmen og fik lavet denne kollage. Eskadrille 729's mænd af rette støbning er fra venstre: BØN, BRI, JØB, TEN, IVA, LOS og SØB. Plakaten hang i lang tid i Duty Ops.
Foto: Arkiv ESK729 via MYL
En RF-35 Draken i fuld efterbrænder over hangarskibet John F. Kennedy (CVA-67) i Nordsøen. MYL fløj missionen sammen med DIL. På dækket længst til venstre ses en North American RA-5C Vigilante (Reconnaissance Attack) og til højre for tårnet ses 5 Vought A-7 Corsair og 4 Grumman A-6 Intruder, ligesom der på de to elevatorer står 2 A-7'ere på den til venstre i billedet og 2 A-6'ere på den til højre. Længst fremme på Flightdeck står en Sikorsky SH-3 Sea King. Over gruppen af A-7'ere på det vinklede dæk ser det ud til at være en Kaman HH-2D Seasprite. USS John F. Kennedy (CVA-67 senere CV-67) var det eneste skib i sin klasse, en variant af Kitty Hawk-klassen og det sidste konventionelt drevne hangarskib.
MYL skriver i sit opslag på FaceBook i gruppen "Eskadrille 729", at dette billede må være fra omkring 1974. "Omkring 1974" er ikke langt fra, men mon ikke det er fra oktober 1973 jævnfør denne tekst sakset fra denne web-side:
https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/j/john-f-kennedy-cva-67.html
After transiting the Strait of Gibraltar on 22 September 1973, John F. Kennedy paused briefly at Rota (23-24 September), relieved by Franklin D. Roosevelt, before she got underway to proceed to the North Sea. Transiting the English Channel on 30 September, the carrier crossed the Arctic Circle on 4 October during NATO exercise Swift Move, a nine-day evolution that combined the efforts of more than 20,000 men, 34 ships, and 250 land and sea-based aircraft from Canada, the Netherlands, Norway, Denmark, the Federal Republic of Germany, the United Kingdom and the United States. Afterwards, on 10 October 1973, John F. Kennedy put in to Edinburgh, Scotland, where, the following day, a fire in a storeroom damaged steam pipe lagging and electrical wiring for her number three catapult – with all repairs completed by the ship’s force within 72 hours.
PAM i ukendt RF-35'er på en trænings-recce chaset af MYL. 1975.
Foto: ESK 729 / MYL
Ukendt TF-35'er i modlys
Foto: ESK 729 / MYL
Dette og følgende billede er taget af WAW og viser vraget af F-35 A-015.
Følgende er sakset fra Tinbox bogen "Saab F-35 Draken T.O.1F-35-1,5 Section VII side 7-23 A-015":
"Missionen var taktisk navigation i 650' med JØR som to'er i en rode. Opstart og udkørsel forløb normalt og roden startede fra FSNKAR bane 27 kl. 1229Z. Flyvningen var problemfri indtil umiddelbart før Trend, hvor JØR skulle skifte side fra venstre til højre for at komme i position til at udføre et simuleret angreb på Vilsund broen. I forbindelse med denne manøvre blev gashåndtaget trukket tilbage til ca. 85% RPM. Da gashåndtaget atter førtes frem, skete der ikke nogen øgning af hverken RPM eller THRUST. JØR foretog en stigning til 2.000' og satte kursen mod FSNKAR. Farten var faldet til 350 kts og RPM til 82%. Roden afgav PAN CALL til KARATC og angav at man ville prøve at nå ind til bane 27. JØR meldte herefter at han havde 80% RPM. Rodeføreren spurgte, om han havde NOZZLE GUIDE SWITCH på ON, hvilket blev bekræftet, samt om AFTERBURNER CAUTION LIGHT var tændt. Det sidste var ikke tilfældet og rodeføreren bad JØR om at sætte kontakten for MAX TEMPERATUR REGULATOR på OFF. JØR forsøgte herefter at tænde efterbrænderen. Dette lykkedes imidlertid ikke, men RPM steg derimod til 825, hvilket rodeføreren mente var nok. Han opgav formationens position til at være 4-5 NM nord for centerlinien og øst for flyvestationen og bad om landingstilladelse. Efter at have tændt efterbrænderen følte JØR, at THRUST øgedes samt at motoren begyndte at ryste og vibrere. RPM faldt langsomt fra de 82% og ved 78% valgte han efterbrænderen på OFF ved at påvirke kontakten for efterbrænderen. RPM faldt herefter hurtigt og JØR besluttede at forlade flyet.
Udskydningen fandt sted i ca. 600' indikeret (450 ft over jorden) ved en hastighed på 190 kts og en synkehastighed på 400-500 ft/min. Udskydningen forløb uden problemer og landingen fandt sted på en kornmark. Efter at have befrriet sig fra faldskærmen gik JØR til en nærliggende gård for at ringe til FSNKAR. Der var dog ingen hjemme, men han hørte samtidigt en vogn med udrykning nærme sig landingsstedet. Kort efter blev han samlet op af en Landrover fra BOR og kørt til havaristedet, hvor han blev overført til en ambulance og bragt til FSNKAR. Flyet styrtede ned på en mark kl. 1315Z. Årsagen til havariet var en metalspån i brændstofkontrollen, hvorved der ikke kunne opnås tilstrækkelig motorkraft til fortsat flyvning."
27. juli 1971.
Foto: ESK 729 / WAW via SOM
F-35 A-015.
Følgende billedtekst er sakset fra Tinbox bogen "Saab F-35 Draken T.O.1F-35-1,5":
"Her ses resultatet af en metalspån i motorens Main Fuel Control den 27. juli 1971. JØR forsøgte at nå Flyvestation Karup, men var nødsaget til at springe fra A-015 kun 3 km øst for flyvestationen. Flyet var endnu indenfor garantiperioden og Saab erkendte sit ansvar. Resultat: En ny Main Fuel Control! I øvrigt var vraget forbløffende intakt. Blandt andet ydervinger og rorflader blev siden brugt ved genopbygningen af A-010 året efter."
27. juli 1971.
.
Foto: ESK 729 / WAW via SOM